CRM. Просто о несложном. Настольная книга хорошего пилота - Денис Сергеевич Окань

class="p1">Не позволяйте себе разгоняться!

Правило 5D

Управление рабочей нагрузкой может поддерживаться с помощью так называемого «правила 5D». Не стесняйтесь применять это правило в работе, когда рабочая нагрузка увеличивается или уже высокая.

— Do Early («делай раньше) — «Если я ожидаю наступление большой или увеличивающейся нагрузки, могу ли я что-нибудь сделать сейчас, чтобы уменьшить нагрузку в дальнейшем?»

— Drop («откажись») — «Это важная задача? Могу ли я отбросить ее в сторону, отказаться от нее?»

— Delay («отложи на потом») — «Если я не могу отказаться от задачи, действительно ли важно заниматься ее решением прямо сейчас?» (Например, небольшая техническая проблема, которая не имеет значительного влияния).

— Delegate («делегируй») — «Если я не могу ни отложить задачу, ни отказаться от нее, могу ли я ее делегировать?» (Передать второму пилоту, получить поддержку, связавшись с авиакомпанией и так далее).

— Do! («выполнить») — «Если задача не подходит ни под один из вышеперечисленных вариантов, то, вероятно, ее необходимо выполнить, и сделать это нужно сейчас».

И еще один совет

После появления на свете EBT и поведенческих индикаторов, описывающих каждую компетенцию, у пилотов появился лайфхак. Почему бы не взять эти самые индикаторы и не применить в своей работе?

Причин не делать этого нет. Пользуйтесь индикаторами на здоровье!

УПРАВЛЕНИЕ РАБОЧЕЙ НАГРУЗКОЙ

Описание:

Пилот эффективно управляет имеющимися ресурсами и своевременно выполняет задачи при всех обстоятельствах

Поведенческие индикаторы:

a) Сохраняет самообладание во всех ситуациях.

b) Эффективно планирует, приоритизирует и распределяет задачи.

c) Эффективно распоряжается временем при выполнении задач.

d) Предлагает и принимает помощь, передает обязанности при необходимости и своевременно обращается за помощью.

e) Постоянно анализирует и контролирует действия и производит их перекрестную проверку.

f) Убеждается в том, что задачи выполнены и ожидаемые результаты достигнуты.

g) Эффективно управляет ситуацией и возвращается в исходное состояние после прерываний, отвлечения внимания, отклонений и отказов.

Маркеры эффективности экипажа

Кстати, чуть выше я погрешил против исторический истины. Еще до появления EBT много лет здравствовали Crew Effectiveness Markers — маркеры эффективности экипажа. Они довольно неплохо помогали пилотам, которые действительно хотели улучшить свой CRM. Будучи писателем SOP в «Глобусе», я включил этот инструмент в документ. С годами они не потеряли актуальности.

Управление угрозами и ошибками

Модель TEM

Ну вот мы и в TEM! Если вы видите эти строки, добравшись… нет, — пробравшись к ним через дебри заковыристого текста с кучей опечаток, примите мою искреннюю благодарность! Вы мой лучший читатель!

Я решил окончить эту книгу рассказом про Threat and Error Management (TEM), Управление угрозами и ошибками, потому что…

Современное понимание CRM представляет собой применение всего уже написанного в этой книге с главной целью: уметь распознавать угрозы и ошибки.

К умению распознавать относится и умение ошибки не создавать.

Оба эти умения формируют управление, менеджмент, — слово, которое в нашей стране носит довольно ругательный оттенок.

Модель TEM состоит из трех основных компонентов:

— угрозы;

— ошибки;

— нежелательные состояния ВС (Undesired Aircraft State).

Модель предполагает, что угрозы и ошибки являются частью нашей повседневной работы, и надо со всем этим как-то (желательно, успешно) справляться, поскольку как угрозы, так и ошибки могут привести к возникновению нежелательного состояния ВС.

Пилоты должны уметь справляться и с нежелательными состояниями ВС по понятной без объяснений причине.

Управление нежелательным состоянием является важным компонентом модели TEM, не менее важным, чем управление угрозами и ошибками, так как представляет собой последнюю возможность избежать небезопасных последствий и, таким образом, сохранить запас прочности при выполнении полетов в том случае, когда угрозы и ошибки смогли прорваться сквозь дырки в швейцарском сыре.

Нежелательное состояние воздушного судна — это связанные со снижением запасов безопасности отклонения положения ВС или отклонения скорости, неверное применение органов управления полетом или неверная настройка системы, причиной которых является лётный экипаж.

Угрозы

Спойлер

➢ угрозы окружают со всех сторон;

➢ угрозы бывают ожидаемыми, неожиданными и скрытыми;

➢ главная угроза — мы сами.

Правило 1:

не суй голову туда, где не пролезет зад.

Правило 2:

лучше перебздеть, чем обделаться.

Угрозы повсюду

«Что является угрозами при выполнении летной работы?»45

Это любимый вопрос преподавателей CRM. Ответ очень простой: буквально все, что пилота окружает, является угрозой. Самолет, коллеги, техники (ох уж эти техники!), пассажиры…

Важным рассадником угроз является… авиакомпания. И не только извечный заклятый друг всех пилотов, отдел планирования. И даже не коммерсанты.

Наибольшую угрозу безопасности полетов представляют бестолковые летные руководители!

Все остальное является лишь следствием. Даже планирование.

➢ Ожидаемые угрозы

Некоторые угрозы можно предвидеть, поскольку они ожидаемы или известны экипажу. Например, пилот может предвидеть последствия грозы и заранее подготовить план действий, или подготовиться к тому, что аэропорт будет перегружен, следя за другими воздушными судами во время захода на посадку или предполагая задержки, исходя из прошлого опыта.

➢ Неожиданные угрозы

Угрозы могут возникнуть неожиданно, например, неисправность самолета во время полета, которая случается внезапно и без предупреждения. Для управления такими угрозами пилоты применяют навыки и знания, полученные в ходе обучения и на практике.

➢ Скрытые угрозы

Наконец, угрозы могут быть неочевидны для пилотов, погружённых в рабочий процесс. Их обнаружение затруднено.

Выявить такие угрозы возможно с помощью анализа состояния безопасности полетов, исследования статистики отклонений и выявления опасных тенденций.

К сожалению, частым способом выявления скрытых угроз является свершившееся происшествие.

Примерами скрытых угроз являются конструктивные недостатки самолета, недостатки в организации летной работы авиакомпании (привет, руководители!), оптические иллюзии, сокращение времени на разворот самолета, приводящее к спешке персонала.

Контрмеры

Независимо от того, являются угрозы ожидаемыми, неожиданными или скрытыми, важным показателем безопасности пилота считается его умение своевременно распознавать угрозы, что позволяет правильно реагировать с помощью мер, предпринятых заранее (контрмер).

От современного пилота ожидается, что в процессе выполнения полета, равно как и при подготовке к нему, он будет применять целый комплекс мер по поиску и предотвращению угроз, ошибок и неблагоприятных состояний ВС. К числу таких мер относятся:

— SOPs;

— чек-листы;

— брифинги;

— системы предупреждения в кабине ВС;

— индивидуальные стратегии и тактики на основе предыдущего опыта.

И действительно, значительное количество времени и усилий экипажи посвящают реализации контрмер для обеспечения безопасности полета. Анализ, проведенный во время тренировочного процесса, демонстрирует, что до 70% действий экипажа непосредственно связаны с применением мер по выявлению и устранению угроз.

«Лететь впереди самолета» пилоты научились не вчера. Но применение CRM, понимание пилотами важности банальных принципов безопасного поведения здорово укрепили безопасность полетов в последние 20 лет.

Все контрмеры обязательно включают в себя активные действия со стороны экипажа. Некоторые из этих мер основаны на использовании «базовых» ресурсов, предоставляемых авиационной системой. Такие ресурсы интегрированы в систему до начала работы экипажа и классифицируются как системные контрмеры.

Примеры «базовых» ресурсов:

— Traffic Collision Avoidance System (TCAS);

— Ground Proximity Warning System (GPWS);

— SOPs;

— чек-листы;

— брифинги;

— система подготовки;

— и другое.

Я намеренно выделил систему подготовки (в источнике упора на тренинг нет), так как от эффективности системы подготовки во многом зависит все остальное в данном списке.

А вот другие контрмеры непосредственно связаны с вкладом